今年租车业务量突破100亿件大关，一年业务收入总计1400余亿元。从10亿件到100亿件，仅用了8年；特别是在是2011年3月以来，总计业务量早已倒数44个月同比平均值增幅多达50％，中国租车已沦为国民经济的一匹“黑马”。然而，就在它向前狂奔时，仓储“末梢”的通畅、同质化竞争和违禁品寄递等问题日益沦为其脚下的“羁绊”。
“最后一公里”:行业游荡在“灰色”地带 “交通法规规定，客车无法装货；公安的法规中货车无法入城，有的地方还‘禁摩限电’。”一位业内人士说道，“这样一来租车完全没有决心了，只不过不少仓储都是‘小面的’拆卸了座位装有快件，大家都这么做到，只是谁都没有捅破这层纸。” 国家邮政部门一位负责人坦白：“租车行业较小的障碍在最后附近用户的车辆入城和投递环节，即业内所称的‘最后一公里’。
目前整个行业的末端环节大部分都在灰色状态。” 速尔租车员郝方明今年以来被查获６辆电动三轮车，看到记者就说道：“交警、派出所民警、便衣警察都捉我，甚至一些保安都会来捉，就跟做贼似的。” 租车的“末梢循环”梗阻问题日益审问着城市的精细化管理能力。
“同质化”竞争:让租车“慢而较强” EMS国企作风挥之不去、顺丰坚强定位高端、“三通一约”民企白热化压价竞争……这是我国当前快递业的基本格局。 然而，由于快递业白热化的同质化市场竞争，租车企业和企业之间、租车和电商之间的持续高烧价格战，让快递公司大大传输成本，整个行业“慢而较强”。 另一方面，我国民营租车的领头羊“三通一约”皆使用加盟模式。
“加盟这种模式做到大更容易，做强很难。 反观全球市场，UPS、联邦快递等租车巨头早就挤身为世界500强劲企业，无一家使用加盟模式。专家认为，租车是网络型企业，必须一体化。但我国租车还正处于发展初级阶段，没那么大资本，总部也没有那么大的调控能力。
“开箱验视”虚设:租车成“背后”违禁品地下通道 今年7月，广东省公安部门搜出多个涉嫌团伙是利用物流、租车等方式展开枪支弹药交易、走私入境。 时有发生的违禁品寄递事故，频曝租车薄弱的安全性链条，沦为快递业被迫面临的棘手问题。 广东、上海等地公安及邮政监管部门人士讲解，近年来，禁限相赠物品租车已从普通的地面件伸延至航空件，安全隐患更大；寄件人大多不会掩饰甚或假造禁限相赠物品的信息，在面单上一般仅有标示为普通货品。
而租车沦为“背后”违禁品运输地下通道，与行业恶性竞争揽件不无关系。我国对禁限相赠物品有明确规定，对快件也有“开箱验视”等拒绝，对航空件堪称从租车、货代和机场成立了层层安全检查关卡。但大多数公司收件只是告知，涉及规定继续执行不存在漏洞。
多方业内人士建议“疏堵融合”，既要完备法律法规、强化监管力量，特别是在要实施“寄件人”到“收件人”各个环节的安全性责任；对一些危化品、专业物品的寄递要规范，创建正规渠道。
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